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小米 SU 7 的重大安全隐患

https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MzIxMzc2MzY3Nw==&mid=2247491719&idx=1&sn=75d2af19cf3b8fb6c24d2ef243e23dd8&chksm=96d622d0c16773644243f98b89555ea8116c39a7da24f9ef7a783ab5d657ae3a329edeaa041e&xtrack=1&scene=90&subscene=93&sessionid=1714666641&flutter_pos=111&clicktime=1714667902&enterid=1714667902&ascene=56&fasttmpl_type=0&fasttmpl_fullversion=7185897-en_US-zip&fasttmpl_flag=0&realreporttime=1714667902463&devicetype=android-34&version=28002a49&nettype=WIFI&lang=en&session_us=gh_c87dfaff5868&countrycode=CA&exportkey=n_ChQIAhIQa6TmMZokqYvytVLVLK3xWBLoAQIE97dBBAEAAAAAAArZBvU4DwcAAAAOpnltbLcz9gKNyK89dVj0EIoEtMlBKIdsvJhE5AgBABRRsem6Iixbv8flY4ObprTt6uxC0NcHmIR6dGNndVoVHszuRei6%2BYn78gpQ9fAqFZmwQQqbcp501Y9T9PwkE9Bz1bHpBbh%2FrsrgaglDQOfzO8w21aJTEEZ4USQkcEQW4XFRotU5CpBfCBY%2F2yLtu0Hi1QCLhNbFq5eTw7DCdB5yePqcjXyZSfZCzwHDsxqE0h6U5UW6qLhpjN1267rMjUJKzhWrXS%2B2GUmfUuyrTGPCOZg%3D&pass_ticket=QvsTGxd6uVqB0d66hcFg3neJ04GVecgzLKwWhpfNEePZDQPwR373qrNdcn%2BMZMzsGRRTMYCYNRg9XfdvC1BojA%3D%3D&wx_header=3

虽然小米SU7交付还未过万,但网上已经爆出了不少失控撞车的视频。过高的出事率暴露出了小米 SU 7 的一个重大安全隐患:片面追求加速,向百万级的保时捷 Taycan 看齐,但在其他方面则对标相同价位的特斯拉 Model 3。

小米SU7 Max 的加速是百公里 2.78 秒,这和保时捷 Taycan Turbo 的2.7 秒看齐。甚至也像 Taycan 一样在方向盘配置了一键Boost加速(真男人模式)。

但在别的方面,如操控稳定性,刹车,轮胎等却和特斯拉 Model 3 对标。比如 Taycan Turbo 后轮标配 285 宽轮胎,而 Su7 Max 标配只有 245 宽。 而且为了提升续航,标配的轮胎是低滚阻轮胎,性能摩擦进一步打折。

刹车方面也比 Taycan 差很多,不久前一辆 Su 7 Max 在赛道跑了几圈就刹车失效造成撞墙证明了这只是一辆家用车的刹车配置而不是赛车规格的刹车。

而小米 Su 7 因为电耗比不上特斯拉,用了更重的大容量电池提升续航,所以比对标的 Model 3 重了不少,比如 Su 7 标准的后驱版重达 1980 公斤,比 Model 3 后驱版的 1760 公斤重了整整 220 公斤,而 Su 7 Max 重量更是高达 2205 公斤。Model 3 后驱版的百公里加速是 6.1秒。重量越大,加速越快,对操控稳定和安全的挑战也更大。

电车提高加速技术含量不高,做到完全没有难度。而且百公里 5 秒左右的加速在日常生活中已经绰绰有余了,超过了 90 % 的车,没有必要片面追求极致的加速性能。小米 Su 7 加速 2.78 秒,而没有相应的刹车,轮胎,稳定配置,过重的车重( 2.2 吨)和主要后轮驱动,加上一味的宣传车型的性能参数,误导不少新车主当赛车开,出事几率大也是必然。以后保费上涨不可避免。小米应该在宣传中引导车主注重安全,并标配更好的轮胎,刹车,才能减少事故的发生。

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  • 枫下家园 / 我爱我车 / 小米 SU 7 的重大安全隐患

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    虽然小米SU7交付还未过万,但网上已经爆出了不少失控撞车的视频。过高的出事率暴露出了小米 SU 7 的一个重大安全隐患:片面追求加速,向百万级的保时捷 Taycan 看齐,但在其他方面则对标相同价位的特斯拉 Model 3。

    小米SU7 Max 的加速是百公里 2.78 秒,这和保时捷 Taycan Turbo 的2.7 秒看齐。甚至也像 Taycan 一样在方向盘配置了一键Boost加速(真男人模式)。

    但在别的方面,如操控稳定性,刹车,轮胎等却和特斯拉 Model 3 对标。比如 Taycan Turbo 后轮标配 285 宽轮胎,而 Su7 Max 标配只有 245 宽。 而且为了提升续航,标配的轮胎是低滚阻轮胎,性能摩擦进一步打折。

    刹车方面也比 Taycan 差很多,不久前一辆 Su 7 Max 在赛道跑了几圈就刹车失效造成撞墙证明了这只是一辆家用车的刹车配置而不是赛车规格的刹车。

    而小米 Su 7 因为电耗比不上特斯拉,用了更重的大容量电池提升续航,所以比对标的 Model 3 重了不少,比如 Su 7 标准的后驱版重达 1980 公斤,比 Model 3 后驱版的 1760 公斤重了整整 220 公斤,而 Su 7 Max 重量更是高达 2205 公斤。Model 3 后驱版的百公里加速是 6.1秒。重量越大,加速越快,对操控稳定和安全的挑战也更大。

    电车提高加速技术含量不高,做到完全没有难度。而且百公里 5 秒左右的加速在日常生活中已经绰绰有余了,超过了 90 % 的车,没有必要片面追求极致的加速性能。小米 Su 7 加速 2.78 秒,而没有相应的刹车,轮胎,稳定配置,过重的车重( 2.2 吨)和主要后轮驱动,加上一味的宣传车型的性能参数,误导不少新车主当赛车开,出事几率大也是必然。以后保费上涨不可避免。小米应该在宣传中引导车主注重安全,并标配更好的轮胎,刹车,才能减少事故的发生。

    • SU-7 和 SU-57 差别大吗?
      • 大。一个需要上千万的导弹才能干掉,另一个allegedly坐那不需干啥就可以干掉。 +1
        • 好像不用上千万的导弹,它自己也会掉下来的.
          • 俄机这些年打不过美机,可归结为 超视距预警/机载雷达/机载导弹/飞行员。俄机本身的气动性能还是杠杠的,看看SU-27Cobra机动. 不过1. 美国人说Cobra机动在实战中没啥用;2. 是瑞典人最早在Saab35中实现了Cobra机动。 +1
            • 管它什么动作,都是些绣花枕头,没用,还是不敢用在战场上,跟中国的航母差不多…. +1
      • 小米SU7苏霍伊SU7参数对比


        :

        • 右边的那一个,俺想订十只!
        • Sukhoi Su-7 actually existed! Is 小米SU7 named after that stupid airplane? According to Wiki, not many Sukhoi Su-7 were ever produced, and only saw very limited actions. +1
    • 第一代产品一般都是小白鼠做实验。。不过苹果的ipad 第一代却是很好。
      • There were quite some tablets of other brands before iPad was introduced. My coworker had one from Taiwan.
    • 只能说买主心态有问题,出20万的价格要求百万的配置。卖菜刀的吹嘘他的菜刀锋利,不是要你切自己的手指更快不是?